Výfuky - funkce
Výfukový systém slouží ke
snižování hluku, který motor vytváří při spalování paliva a následnému odvodu
spalin, ale také zabraňuje pronikání toxických plynů do vozu i do ovzduší a měl
by přispívat k maximálnímu výkonu motoru při minimální spotřebě paliva.
Výfuk - namáhání a opotřebení
Výfukový systém je jedno z
nejvíce namáhaných součástí na automobilu. Pracuje v extrémních podmínkách,
jako jsou veliké rozdíly teplot, tak i extrémní tepelné zatížení, které se
někdy pohybuje až do
Výfuk - poškození
Poškozením výfukového systému může vést ke ztrátě výkonu motoru a
následně plýtvání palivem. Uvolněný výfuk může zapříčinit nehodu, nebo v
některých případech poškození vozidla, např. poškození podvozku, nebo prorážení
nádrže paliva. Proto je nutné výfukový systém aspoň dvakrát do roka
překontrolovat!
Katalyzátory
Základní rozdělení katalyzátorů je na dvoucestné a třícestné,
a katalyzátory, které se používají na zážehové
a vznětové motory, s tím souvisí i vnitřní struktura buď
keramika, nebo kov, ale funkce je za použití jednoho či druhého stejná.
Dvoucestné oxidační katalyzátory mají za úkol snižovat emise oxidu uhelnatého
(CO) a nespálených uhlovodíků (HC). Zde je podmínkou funkce dostatečně velké
množství kyslíku ve spalinách. Třícestný katalyzátor navíc redukuje emise oxidů
dusíku NOX. Třícestný katalyzátor může správně fungovat pouze v úzké oblasti poměru
paliva a vzduchu. Tato oblast se nazývá okno a pokud se má pracovní bod motoru
pohybovat v tomto okně, je nutno použít zpětnovazební smyčku pro řízení
palivové směsi s tzv. lambda
sondou.Toto vše je u zážehového motoru. Také vozidla se
vznětovými motory jsou vyráběna s katalyzátorem. Zde však není možná regulace
složení směsi paliva se vzduchem. U vznětových motorů se používá katalyzátor
neřízený, který však také dokáže redukovat ve výfukových plynech obsah
škodlivých látek, jako například oxidu uhelnatého a uhlovodíků. Tato redukce
však není tak účinná, jako u zážehových motorů s řízeným katalyzátorem.
Neřízený katalyzátor dokáže částečně potlačit přitom i typický nepříjemný
zápach výfukového plynu vznětového motoru. Snížení obsahu oxidu dusnatého (NO),
který produkují vznětové motory, je možné instalací přídavného systému
recirkulace spalin.
Katalyzátor - funkce
Chemicky je katalyzátor látka,
která ovlivňuje průběh reakce, aniž se jí zúčastňuje. Katalyzátorem je vrstva
vzácných kovů (nejčastěji směs platiny a rhodia), které způsobí vznik reakce
toxických látek s kyslíkem jejímž výsledkem jsou netoxické plyny. Katalyzátor
je zhotoven z keramické voštinové výplně, která je potažena nosnou vrstvou a na
ní je povlak ze solí ušlechtilých kovů. Tyto soli působí na výfukové plyny a
napomáhají při redukci škodlivin. V tělese katalyzátoru je katalyzátor uložen
na nosné vrstvě, která ho chrání a zároveň zajišťuje vyrovnávání teplot uvnitř
katalyzátoru.
Katalyzátor - montáž
Katalyzátor se montuje přímo do
výfukového potrubí, a to buď přivařením koncovek, nebo uchycením pomocí spon.
Před vlastní montáží je potřeba vyříznout z výfukového potrubí potřebný kus,
který se následně nahradí katalyzátorem. Umisťuje se vždy mezi motor a tlumič.
Důvodem je potřeba co nejvyšší teploty výfukových plynů v katalyzátoru, aby
bylo dosaženo co nejvyšší účinnosti přeměny škodlivých látek. Při upevňování
pomocí objímek doporučujeme zapojit katalyzátor do potrubí tak, aby koncovky na
sebe navazovaly. Tím je i v případě nedokonalého utáhnutí objímky zabezpečeno,
aby nedocházelo k úniku výfukových plynů ve spojích.
Katalyzátor - poškození
* Katalyzátor se může poškodit působením některých chemických
látek.
* Nikdy nepoužívejte jako palivo olovnatý benzín, bionaftu, skládkový plyn,
apod.
* Instalujte katalyzátor pouze do motorů v dobrém stavu, bez průsaků oleje do
válců.
* Katalyzátor má při provozu vysokou povrchovou teplotu. Neumisťujte jej bez
tepelné izolace do blízkosti hořlavých látek (hadice, kabely, nádrž, sací
potrubí).
* Spouštění provozně teplého motoru roztlačováním nebo roztahováním není
dovoleno. Používáme pomocné startovací kabely. Nespálené palivo by mohlo v
katalyzátoru explozivně shořet a katalyzátor zničit. Nikdy nesmíme úplně
spotřebovat všechno palivo v nádrži.
* Dojde-li k selhání zapalování, nevytáčíme motor do vysokých otáček a
neprodleně závadu odstraníme. Používáme pouze předepsané zapalovací svíčky.
* Neprovádíme jiskrové zkoušky s vytaženou koncovkou zapalovací svíčky.
* Nesmíme provádět seřizování válců a porovnávání jejich činnosti vypnutím zapalování
některého válce. Při vypnutém zapalování jednotlivých válců – i při testu
motoru – vniká do katalyzátoru nespálené palivo, které ho ničí.
Katalyzátor - údržba
Katalyzátory ve většině aplikací
nevyžadují žádnou údržbu po celou dobu své životnosti. Výjimky mohou nastat u
motoru ve velmi špatném technickém stavu nebo u dieselových motorů, které byly
dlouhou dobu v nečinnosti. V těchto případech může dojít k ucpání komůrek
sazemi a tím k nižší účinnosti čištění škodlivin, vyššímu zpětnému tlaku a snížení
výkonu motoru. Pokud dojde k těmto jevům je možné katalyzátor od sazí vyčistit.
Po vyjmutí katalyzátoru z výfukového potrubí jej profoukněte tlakovým vzduchem
o tlaku 350 až 550 kPa opačným směrem, než je směr
proudu výfukových plynů. Pokud profouknutí katalyzátoru nepomůže, je možno
použít i vodní lázeň s odmašťovacím přípravkem. Tato lázeň nesmí obsahovat
chlor, fluor, fosfor a žádné kovy. Nepoužívejte ani benzín. Lázeň by měla trvat
přibližně 2 hodiny. Před zpětnou instalací je nutno katalyzátor řádně vysušit,
jinak dojde k jeho poškození. Zpátky katalyzátor nainstalujte, pokud je to
možné, v opačném směru než byl původní. Toto platí pouze pro dieselové
katalyzátory.